俗话说，家有家法，行有行规。对于咱们开大车这一行，更是有很多经验和诀窍。“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通”，想必很多人都听过这句话，那这句话到底说的啥呢？今天一起来扒一扒。

穷死不拉管，累死不拉卷

一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。

除此之外，如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。

一个钢卷有多重？一节火车才拉两个！真的有20T啊~~~

这里找了一位拉钢卷有20多年经验的司机传授的经验：

拉钢危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢管，钢卷前面部分或者全部钢卷沿货厢的方向堆放，必须使用葫芦钢丝绳拉紧，跑高速每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。

而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。

还有小心行得万年船！车速不能快，慢，慢，慢......

打死不拉绿通

看到这里是不是觉得拉钢管、钢卷风险实在是太大了？别急，还有比这更难的呢——那就是拉绿通！

在拉绿通的车主眼里虽然钢卷、钢管危险大，但是如果足够小心和慢行，事故是可以避免的。但是绿通司机想慢却慢不下来，因为：

1、货物易损坏

绿通车拉的货物一般是瓜果蔬菜，路况不好稍有颠簸都被造成货物损坏，货物如果稍有损坏，货主就有可能拒收，司机也就拿不到运费。

2、慢了货主会扣运费

因为货主要在特定时间卖货，因此对绿通货物的时效性要求极高。如果司机没有在规定的时间送到，货主会以扣运费的方式惩罚司机。

3、运费低逼着绿通司机多拉快跑

由于减免过路费的缘故，绿通货物成了运费最低的一种。据拉葱蒜的车主说，拉绿通的运费要比拉普货低三分之一。运费本来就低，为了多赚钱，绿通司机只能多拉快跑，因此导致司机缺少休息，身心疲劳，疲劳驾驶，车祸事故增多。

拉绿通有啥诀窍？

一位常年拉绿通的老司机跟大家分享一些过来人的经验：

1、首先建议没拉过绿通的车主不要轻易去拉绿通货物。如果真入行了，就要时刻做好处理麻烦以及被扣运费的准备。什么意思呢？绿通货主一般不好打交道，如果回头他的农产品啥的卖不上价格或者赔钱了，就会在运费上找补回来，以各种理由去扣运费，甚至还会狮子大开口让你倒赔他钱。

2、签合同注意细节。一是订货之前问好路程、时间、地点，例如多少个小时到达市场或者卸货超市；其次问清楚货站这个货是卖的，还是只卸货就成。卖货卖几天，如果卖不完存在压车现象该怎么去处理，一般情况下蔬菜不会有压车现象，除非冷藏车运输的蔬菜，高栏棉被车一般不会存在压车现象，基本一天就能卖完。这些最好都在合同中写清楚，以免事后发生纠责不清。

3、装完车一定要保证货物的完整性，比如纸箱装的货不能淋湿，箱子不能有破损等等，一定要盖好雨布，绿通长途运输更要注意，有的也会因为箱子破损，淋湿扣运费的，不管什么货物在装完车的那一刻开始，货物出现任何问题都是车上，这个货物运输合同上都有注明。

4、路途中遇到堵车的情况一定要先给收货方、货站发堵车现场视频，然后自己保存，以免因为堵车延误时间和货主产生不必要的麻烦。那怕晚上一两点堵车都要先给货主、货站打电话、发视频，不给对方后面克扣运费的借口——一切都是为了保护我们的人民币，大家要切记。

常言说得好，外行看热闹，内行看门道。很多事情都不像看起来那么简单，想要取得成功，就需要不断学习前人经验，吸取教训，提高自身竞争力。祝愿大家新的一年开车出行平平安安，顺顺利利，新年发大财！