时间:2024/1/28来源:本站原创作者:佚名
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前几天滴滴出了一个新的规则,彻底将跑单的司机划分成了“三六九等”。那就是设置了场站服务卡,只有获得了服务卡的司机,才能进入机场等地方接单,否则,就算你进去了,系统也不会给你派单。

这个做法,是滑网约车行业的大稽。在网约车刚诞生的几年时间里,主打的就是一个自由、简单,只要你有私家车,就能上台接单。现在的规矩越来越多,从上到下,从里到外,全都是来限制司机的。

根据了解,滴滴在东莞和惠州陆续上线场站服务卡,只有获得服务卡资质的司机才能进场接单。而且拿到场站卡也是有条件的,其一,要满足口碑值安全分达到分,其次,口碑值的服务分要达到分,还有具有网约车驾驶员资格证。

第三点还好说,但是前两点,可以说是把新手司机的路都给堵死了。服务分、口碑值的,但凡是跑过滴滴的人都知道,这两个从某种程度上来说,就是检测滴滴司机对平台“忠诚度”的试金石。

只有每天定时出车,并且口碑值都高的司机,才能拿到入场券。场站卡,优劣都有,让我们来一一分析一下。

对网约车平台来说,那肯定是有利的,司机跑车是为了赚钱的,而机场单往往都是大单,没有司机不想要。用服务分和口碑值来限制,一方面让司机更加上心跑车,另一方面采取竞争制,激发司机的上进心。

对机场来说,那自然更是有利无害,反正永远不缺来接站的司机,这样还能更方便机场方来进行管理,提高了安全属性。

唯一受到伤害的就是司机,顶流司机可以在王府井蹲守半天,一单流水,底司机辛苦一天跑车流水还不到五百。如果机场单也被限制了,属于他们的出路真的就不知道在哪里了。

并且,从字面上来说,滴滴平台对司机的偏袒程度已经有目共睹了,更倾向于派单给服务好的合规司机,虽然现在只是试点,后续会不会扩大化还得看这次试点的结果。

无证司机或许会越来越接不到单,最终逐渐退出历史的舞台,而网约车在全面合规化的引领下,或许会变成出租车的另一种形式,最终被“收编”。


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